Abgase bei Oldtimern – richtige Verbrennung beginnt mit der Motoreinstellung

Wer einen Oldtimer fährt, weiß: Ein gut eingestellter Motor läuft nicht nur schöner, sondern verbrennt auch sauberer. Egal ob Vergaser oder Einspritzanlage – die Grundlagen der Verbrennung sind immer gleich. In diesem Beitrag schauen wir uns an, was Abgaswerte wirklich aussagen, warum CO₂ der wichtigste Wert ist und welche HC- und CO-Werte ein gesunder Motor ohne Katalysator erreichen kann.

1. Verbrennung – das Herz des Motors

Im Ottomotor treffen drei Dinge aufeinander:

Luft (Sauerstoff)
Kraftstoff (Benzin)
Zündfunke

Nur wenn Mischungsverhältnis, Zündzeitpunkt und mechanischer Zustand passen, läuft die Verbrennung vollständig und effizient. Eine schlechte Einstellung führt nicht nur zu Leistungsverlust, sondern auch zu:

hohem Verbrauch
starkem Benzingeruch
verrußten Kerzen
schlechten Abgaswerten

👉 Abgasmessung ist deshalb kein Umwelt-Gag, sondern ein hervorragendes Diagnosewerkzeug.

2. Das stöchiometrische Verhältnis – die Grundlage

Das stöchiometrische Luft-Kraftstoff-Verhältnis für Benzin liegt bei:

14,7 : 1
(14,7 Teile Luft auf 1 Teil Kraftstoff)

Das bedeutet:

Genau so viel Luft ist vorhanden, um den Kraftstoff theoretisch vollständig zu verbrennen
Dieser Punkt entspricht Lambda = 1,0

⚠️ Wichtig:
Ein Oldtimer muss nicht exakt auf Lambda 1 laufen. Viele Motoren laufen minimal fetter einfach besser, kühler und haltbarer.

3. CO₂ – der wichtigste Wert überhaupt

Warum CO₂ so wichtig ist

CO₂ entsteht nur bei vollständiger Verbrennung.
Je höher der CO₂-Gehalt, desto besser nutzt der Motor den Kraftstoff.

👉 Für Oldtimer gilt:

Optimaler CO₂-Wert: ca. 13,5 – 14,5 %
Idealpunkt: ~14 % CO₂

Dieser Bereich zeigt:

gute Gemischaufbereitung
vollständige Verbrennung
optimale Motoreinstellung

💡 Ein hoher CO₂-Wert ist gut!
Das wird oft missverstanden.

4. CO – Kohlenmonoxid (Gift & Indikator)

CO entsteht bei unvollständiger Verbrennung, meist durch:

zu fettes Gemisch
schlechte Zerstäubung
falschen Zündzeitpunkt

Gesetzliche Richtwerte (ohne Katalysator)

Je nach Baujahr gelten unterschiedliche Grenzwerte, typisch sind:

Leerlauf: bis ca. 4,5 Vol.%
Gut eingestellter Oldtimer: 0,5 – 2,5 Vol.%

👉 Praxis:

Sehr niedriger CO-Wert bedeutet nicht automatisch „gut“
Oft läuft der Motor dann zu mager → schlechte Fahrbarkeit, hohe Temperaturen

5. HC – unverbrannte Kohlenwasserstoffe

HC-Werte zeigen an, wie viel Kraftstoff unverbrannt durch den Motor geht.

Hohe HC-Werte entstehen durch:

Zündaussetzer
falsches Gemisch
verschlissene Ventile
schlechte Kompression
falschen Zündzeitpunkt

Was schafft ein guter Motor ohne Kat?

Sehr guter Zustand: unter 200 ppm
Gut & alltagstauglich: 200 – 400 ppm
Über 600 ppm: Hinweis auf Probleme

👉 HC ist der beste Frühwarnwert für mechanische oder zündungsseitige Probleme.

6. Lambda – wichtig, aber richtig verstehen

Lambda beschreibt das Verhältnis von Luft zu Kraftstoff:

Lambda < 1,0 → fettes Gemisch
Lambda = 1,0 → stöchiometrisch
Lambda > 1,0 → mageres Gemisch

Wichtiger Hinweis zu Bosch-Abgastestern

⚠️ Bei klassischen Bosch-Abgastestern wird Lambda nicht direkt gemessen!

Lambda wird aus CO, CO₂, O₂ und HC errechnet
Es ist ein Rechenwert, kein Sensorsignal
Besonders bei Oldtimern kann dieser Wert ungenau oder irreführend sein

👉 Deshalb:
CO₂ und CO sind für die Einstellung wichtiger als der Lambda-Wert allein.

7. Vergaser oder Einspritzung – kein Unterschied in der Physik

Ob:

Weber, Solex, Zenith
K-Jetronic, L-Jetronic, D-Jetronic

Die Regeln sind gleich:

richtige Kraftstoffmenge
saubere Zerstäubung
korrekter Zündzeitpunkt
gesunder Motor

💡 Abgasmessung zeigt dir, ob alles zusammenpasst – unabhängig vom System.

Fazit: Abgaswerte sind dein bester Freund

Ein sauber eingestellter Oldtimer:

läuft ruhiger
verbraucht weniger
riecht nicht nach Rohbenzin
hat CO₂ um 14 %
niedrige HC-Werte
moderaten CO-Wert

👉 Nicht blind auf Lambda schauen.
👉 CO₂ ist der Schlüssel zur optimalen Verbrennung.